如今，许多日本企业正选择降低或撤离在中国的业务，这一现象令人感到复杂和痛快。近期，日本贸易振兴机构公布的调查显示，在784家参与调研的日企中，仅有21.3%计划扩大在华业务，这一比例为自2007年调查启动以来最低。同时，有14.4%的企业计划缩减业务或直接撤离，创下历史新高。从2007年至今，近二十年来日企面对中国市场的态度显著改变，这一现象已经不再是个别公司的调整，而是一种集体现象。
在汽车市场上，情况尤为严峻。到2025年，日本车在中国市场的份额预计将降至9.67%，仅是2020年23.1%的四分之一。各大品牌如本田和日产的销量连续下滑，甚至本田在2025财年首度出现年度亏损，并宣布关闭多处工厂，削减燃油车产能。
有趣的是，尽管很多企业计划撤退，但对华投资却在不断上升。商务部数据显示，2025年前三季度日本对华投资增速位居所有主要投资来源国之首，而59%的在华日企在未来计划增加或维持投资。这表明，撤出的企业和增加投资的企业并非同一批人。
以三菱汽车为例，销量大降后最终宣布退出中国市场，而其高管曾表示没有必要为中国市场改变。佳能打印机的市场份额也迅速下滑，面临严峻的市场竞争。 print
与此同时，本田决定在日本市场销售由中国制造的纯电动SUV，标志着日本企业分工逻辑的根本转变。丰田的电动SUV近90%的零部件来自中国供应商，这说明现在技术和供应链的优劣已发生变化。
尽管日本企业在传统制造业务上面临困境，许多高端材料和精密零部件仍在向中国投资。跑掉的是不能在终端市场与中国品牌竞争的传统业务，留存的是更具潜力的高端业务。
本田的反向销售举动令人瞩目，正应证明十年前谁能预见到的变化。虽然中国制造在全面超越日本还有距离，但在新能源和智能电动领域已开始领先对手。
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